Ioniq 6 N - Auf Knopfdruck mutiert er zum Spaßmobil

Nach dem beeindruckenden Ioniq 5 N zünde Hyundai die nächste Stufe und bringe mit dem Ioniq 6 N nun das zweite Elektromodell mit N-Kürzel. „autoBILD“ (Ausgabe 15/2026) stellt das Modell vor und zeigte sich von der Vielseitigkeit beeindruckt.
Optisch könnten die N-Brüder kaum unterschiedlicher sein. Der 2024 vorgestellte Ioniq 5 N sei kantig, futuristisch und baue relativ hoch. „Ganz anders der 6 N. Die stromlinienförmige Limousine ist 4,94 Meter lang und hat einen Radstand von 2,97 Metern. Mit den schmalen LED-Schlitzen wirkt sie angriffslustig, die Matrix-LED-Scheinwerfer verstecken sich im schwarz abgesetzten Schlund. Das Überholprestige stimmt also schon mal“, heißt es in dem Bericht.
Auch am Heck gebe es einen großflächig in Schwarz abgesetzten Part, der von einer ausgeprägten Abrisskante eingesetzt werde. Der eigentliche Blickfang sei aber der speziell für das Topmodell entwickelte Flügel mit Schwanenhals-Aufhängung, der für bis zu 100 Kilo Anpressdruck sorgen solle.
Unter der Karosserie stecke weitestgehend die gleiche Technik wie beim Ioniq 5 N. Beide basierten auf der E-GMP-Plattform mit 800-Volt-Technologie, beide besäßen zwei PSM-Elektromotoren, und bei beide könnten den 84-kWh-Akku mit maximal 260 kW aufladen. Oberstes Ziel sei gewesen, ein Auto zu entwickeln, das Spaß macht und dem Fahrer ein Lächeln ins Gesicht zaubert. Auf Knopfdruck mutiere es zum Spaßmobil.
Beim Start zur Testfahrt im N-Modus werde das schnell deutlich: Dann ändere sich die Ansicht der digitalen Instrumente, das ESC gehe auf Sportmodus, und das Pedalgefühl werde spürbar direkter. Die beiden Elektromotoren lieferten wie im Ioniq 5 N 609 PS und 740 Nm. „Die eigentliche Überraschung folgt aber in den ersten Kurven der 4.146 Meter langen spanischen Rennstrecke. Der immerhin rund 2250 Kilo schwere Ioniq 6 N lässt sich überraschend gut platzieren, fühlt sich dabei deutlich handlicher an, als es Größe und Gewicht vermuten lassen. Das liegt zum einen am niedrigen Schwerpunkt, zum anderen am Fahrwerk. Im Ioniq 6 N sind adaptive Dämpfer von ZF verbaut, die in Kombination mit der neuen Fahrwerksgeometrie einen spürbaren Unterschied machen“, berichtet das Magazin.
Nicht minder beeindruckend sei das simulierte Achtgang-Doppelkupplungsgetriebe. Dazu müsse man den N-Button rechts unten am Lenkrad drücken und anschließend eine der Wippen ziehen, die plötzlich nicht mehr für die Rekuperation, sondern die Gangwechsel zuständig seien. „Und auch wenn es objektiv betrachtet natürlich völlig schwachsinnig erscheint, die Gänge in einem Elektroauto manuell zu wechseln, so macht genau dieses Gimmick (und mehr ist es letztlich nicht) einen gewaltigen Unterschied - vor allem, weil es verdammt gut umgesetzt ist, Zugkraftunterbrechnung und Schaltruck inklusive.“ Den Driftmodus des 5 N habe Hyundai zum Drift Optimizer weiterentwickelt. Hierüber ließen sich das Einleiten, der Winkel und der Schlupf in mehrere Stufen einstellen, sodass praktisch jeder zumindest einen Powerslide hinbekomme.
Ähnlich beeindruckend wie das Querfahren sei die Wandlungsfähigkeit des Ioniq 6 N. Beim Wechsel zurück in den Normalmodus werde aus der reifenvernichtenden Driftmaschine ein im positiven Sinn ganz normales Elektroauto: ruhig, flott und trotz großer 20-Zoll-Schmiederäder ausreichend komfortabel. Übertrieben ausgedrückt könne man fast den Eindruck gewinnen, dass man zum Preis von 75.900 Euro zwei Autos bekomme. Zumal der Ioniq 6 N werkseitig nahezu voll ausgestattet ist. „Die einzigen Extras in der Preisliste sind ein Schiebedach, digitale Außenspiegel, Sitzpaket und Metallic-Lackierung“, betont „autoBILD“.  (konjunkturmotor.de - Redaktionsdienst, KK, Mai 2026)

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